Model Kia Venga sme vám predstavili začiatkom roka pri jej uvedení, avšak na bližšie zoznámenie vtedy nebolo času. Dnes, po vyše 1200 kilometroch o Kii Venga vieme viac. Vieme, kde sa jej páči a aj to, kam by najradšej nechodila. Len pre úplnosť, časť z toho sme strávili v mestách, väčšiu časť na diaľniciach.

Venga je v prvom rade majster pretvárky. Kým zvonku vyzerá naozaj kompaktne, priam až miniatúrne, čím viac sa k autu blížite, presviedča vás o opaku. S dĺžkou 4068mm nejde o žiadneho obra, no je iba o necelých 20cm kratšia, ako cee'd. Vo vnútri by ste to nepovedali, vďaka širokej karosérii tu je miesta naozaj na rozdávanie. V oblasti hlavy, ramien, vpredu i vzadu. Dokonca aj kufor je väčší - ak zarátame aj priestor pod dvojitým dnom. V ňom by sme uvítali možno viac úchytiek na tašky, prípadne iné pomôcky na ukotvenie nákladu, pretože „na vrchnom poschodí" sa iba voľne pohybuje po rovnej ploche a taktiež osvetlenie by mohlo byť na oboch stranách. Vo Venge inak priestorové dispozície využili rozumne. V okolí vodiča, spolujazdca i na zadných sedadlách nájdete uspokojujúce množstvo odkladacích priestorov, posúvať sa dajú predné i zadné sedadlá. Tie zadné sa dajú aj sklopiť - nie do úplnej roviny, no netreba aspoň vyberať opierky na hlavu. Túto disciplínu zvládla Venga na jednotku.

Na jednotku je zvládnutý aj život na palube. Vzhľadom na cenovú úroveň neprekvapí vyšší podiel tvrdších plastov, no nezaslúžia si žiadnu prehnanú kritiku. Počas jazdy nevŕzgali a ani raz sme sa nepristihli pri tom, že by nám ich materiál prekážal. Treba dúfať, že ich životnosť a odolnosť bude taká, ako robustne pôsobia. Nájdete tu veľa prvkov zo Soulu i nového cee'du, preč je šeď a nuda starších modelov. Naša Venga - samozrejme v najvyššej výbave mala interiér ochutený limetkou. Na sedadlách i stredovej konzoli jej farba rozveseľovala  inak tmavý interiér, ktorého najväčšou pýchou bolo ovládacie centrum všemožnej zábavy ukryté pod rozmerným displejom. Dotykovo ovládaná navigácia spolu s audiosystémom stojí aj v najvyššej výbave cez tisíc EUR, no dostanete k tomu aj cúvaciu kameru. Ostatné ovládacie prvky sú prehľadné a ľahko si zvyknete aj na logiku ovládača klimatizácie, o ktorom sa nás v Kii snažia presvedčiť, že sa nechal inšpirovať talianskym nábytkom. Dôležité je, že funguje dobre aj potme, kedy vám stačí inštinktívne siahnuť na stred a podľa hmatu ľahko rozlíšite, či ovládate teplotu, alebo intenzitu ventilácie.

Za volantom Vengy by sa bez problémov dali stráviť stovky kilometrov, len budete potrebovať vhodného spoločníka aj pod kapotou. Vzhľadom na svoju povahu priestranného mága vyššia karoséria Vengy nepatrí medzi tie s najnižším koeficientom odporu, čo cítiť jednak pri ochote zrýchľovania, ako aj citlivosti na rýchlosť vetra. Naše auto bohužiaľ toho ideálneho spoločníka nemalo. Malý naftový motor s objemom 1.4 litra produkuje 90 koní, no jeho domovom bude najskôr pohyb medzi mestami ďaleko od diaľnic. Tu nebude ani tak vadiť chýbajúci ťah, ani jeho odhlučnenie. V meste malý agregát výrazne počuť a ani krátke vzdialenosti nafte veľmi nevoňajú. Naopak na diaľnici pri rýchlosti nad 130kmh začína z nádrže ubúdať palivo kľudne aj 8 litrovým tempom a dlhé prevody jeho (väčšinou našťastie) 6-stupňovej prevodovky si pri tomto tempe už moc nerozumejú s pojmom akcelerácia. Ak sa naopak vrátite na spomínané cesty, jeho spotreba rýchlo klesne aj pod 5 litrovú hranicu a všetko bude v poriadku. Ak teda hľadáte auto s ktorým budete jazdiť prevažne po meste - hoci aj základný benzínový motor by vám mohol vyhovovať viac. A naopak, pri častejšom využívaní auta na dlhšie cesty by sme určite siahli po silnejšej naftovej 1.6tke.

Bez ohľadu na motor sa Venge najviac páčilo tam, kde sa povrch podobal kvalitným cestám. Menšie nerovnosti autu problémy nerobia, dokonca i jazda po známom českom tankodróme bola v  poriadku, no ostrejšie jamy, či hrboľatý povrch Vengu rýchlo pripravia o istotu. Zadná časť začne protestovať a v prípade zmien smeru aj podskočí, hlavne, ak je auto prázdnejšie. Nevieme naisto, či ide iba o chybu konkrétneho auta, pretože ako dobre vieme, predvádzacie modely majú život najťažší, no v blízkej budúcnosti by sa nám mala dostať do rúk aj benzínová verzia, kde sa na podvozok dobre opäť pozrieme. Kým tento okamih ale príde, voči Venge sme nemali žiadne iné vážnejšie výhrady. Otázka správneho výberu agregátov vždy záleží na tom, kde s autom budete jazdiť a po ostatných stránkach bola Venga výborná či už sme cestovali na krátku, alebo dlhšiu vzdialenosť, viezli dvoch, alebo piatich.

Vítame:
- Vzhľad
- Príjemný a priestranný interiér
- Širokú ponuku agergátov
- Možnosti výbavy, individualizácie
- 7 ročnú záruku

Chýba nám:
- Niektoré prvky sú dostupné iba v najvyššom stupni výbavy
- ISG štandardne
- Výraznejšie odhlučnenie interiéru
- Viac odladený podvozok

Technické údaje: Kia Venga 1.4 CRDi

 .......

aa