Na novú Kiu Sportage sme si veru museli počkať pekných pár rôčkov. Kto sleduje naše testy, bude si pamätať aj testy minulej, druhej generácie (po viacerých faceliftoch a aktualizáciách), no pri pohľade na nové auto v okamihu zabudnete na to, že nejaký Sportage už kedysi existoval. Podobnosť tu ani nehľadajte.

Auto na fotkách predstavuje v súčasnosti to najlepšie, čo si môžete v obchode objednať (aj keď to asi dostanete najskôr pod stromček, alebo dokonca na budúci rok – podľa počtu objednávok ide už teraz o veľmi úspešný model). Dvojlitrový naftový agregát spojený s automatickou prevodovkou (vlastný vývoj Kia) vo výbornej farbe, skvelo zladeným interiérom, navigáciou, strešným oknom a cúvacími senzormi. Teda všetkým, čo by sme dnes chceli v poriadnom aute mať (iba to strešné okno by som vyškrtol, zbytočne pridáva na váhe). Chýba (vlastne nám ani nie) nám tu už iba koža, to by však bol ďalší príplatok a navyše v lete nie príliš obľúbený. Ak sa vám páči Kia zvonka, budete nadšení interiérom. Palubná doska je zaujímavo členitá a jemné dekorácie oranžovej farby (ktoré nájdeme aj na poťahoch sedadiel – za 200eur) sú príjemne zasadené do okolia a pôsobia vhodne. Budíky sú klasika, tie zdieľa Sportage s ostatnými koncernovými vozidlami rovnako, ako aj niektoré ovládače stredovej konzoly, no chápeme to. Náklady fantázii uzdu nepopustia – aj keď my by sme si to určite priali.

Nášmu interiéru dominovala (okrem oranžovej) veľká navigácia. Do svojho okolia zapadne, no hneď, ako na ňu dopadnú prvé ostré lúče slnka, budete si priať, aby mala iný sklon. Je naklonená rovnako, ako v sesterskom modeli IX35 a teda odráža takmer všetky slnečné lúče, čiže si musíte tieniť druhou rukou, aby ste niečo videli (alebo použiť spolujazdca). Priestoru je tu o niečo viac, ako v minulej generácii, sedadla sú lepšie a narástol aj batožinový priestor. Zadné sedadlá môžete teraz „jednoducho“ sklopiť zatiahnutím za popruhy umiestnené na ich zadnej strany – avšak to sa musíte mierne nahnúť do kufra a ak prší, alebo ste jazdili po blate – asi viete, čo to bude znamenať pre vaše nohavice. Stále sa dajú sklopiť (nie do úplnej roviny) aj klasickou cestou, od zadných dverí – tu žiadne zašpinenie nehrozí. Kufor je inak príjemne široký a zmestíte doňho dostatočné množstvo batožiny. Pod ním sa výnimočne nenachádzajú žiadne ukryté priestory pre malé nepotrebnosti, ale plnohodnotná rezerva.

To, že s podobnými autami sa do terénu nejazdí vedia už dobre aj v Kii a preto nový Sportage prispôsobili, podobne ako Sorento, jazde na ceste. Ako správne SUV nebude mať problém ani v ľahšom teréne, také poľné cesty, či zablatené kopce zvládne, treba si však naozaj dať pozor na hlbšie vyjazdené koľaje, či jamy, kde ľahko narazíte na hranice obutia a svetlej výšky (172mm). V tom prípade nepomôže ani nový systém trvalého pohonu všetkých štyroch kolies od spoločnosti Magna Powertrain. A nie je to preto, že jeho skutočné poslanie navyše spočíva v zlepšení jazdných podmienok na ceste, cestné pneumatiky, či podvozok na bruchu – s tým si poradí iba vyťahovacie lano. Nazad k pohonu. Tento systém, volajú ho Dynamax, podľa slov automobilky dokonca predvída situácie na základe neustále monitorovaných informácii od riadiacej jednotky a prispôsobuje prenos krútiaceho momentu na jednotlivé nápravy. Našťastie jeho rozmýšľanie vodič vnímať nemusí a môže si užívať iba jazdné vlastnosti auta. K tým, s ohľadom na výšku vozidla a jeho konštrukciu, môžeme povedať, že nás rozhodne nesklamali. Na cestách sa správa neutrálne a aj keď uprednostňuje tie kvalitnejšie, nerozhádžu ho ani rozbité cesty, ktorých povrch snaživo kopíruje v snahe zachovať maximálnu priľnavosť.

Spokojní sme boli aj s pohonnou jednotkou. Motor dobre poznáme už aj zo sesterskej IX35ky, jeho výkon je pre auto dostačujúci, i keď vedeli by sme si predstaviť aj vyšší výkon motora z nového Sorenta, no zatiaľ si podľa vyjadrení zástupcov spoločnosti musíme nechať zájsť chuť. Očakávať môžeme v najbližšej budúcnosti iba slabšie agregáty (naftový agregát 1.6 CRDi a benzínový s objemom 1.7 litra a priamym vstrekovaním). Dvojliter v našom aute mal za sebou iba približne dvetisíc kilometrov, no spotreba bola už pod tabuľkovými hodnotami. My sme jazdili v priemere za 8.2 litra na sto kilometrov (prevažne rýchla diaľnica + čiastočne mesto a mimo mesto), očakávame však, že toto číslo spolu s rastúcim množstvom kilometrov ešte klesne.

Ak to zhrnieme, Sportage nás príjemne prekvapil. Dizajnovo zvládnutý na jednotku, obzvlášť interiér je vydarený (najmä v našej farebnej kombinácii) a jazdné vlastnosti sú rovnako uspokojivé. Nie, nie je to žiaden offroad, ale zato doslovne napĺňa definíciu SUV, ako ju my ostatní chápeme už roky a až na naozaj pár maličkostí ide o veľmi moderné a dospelé auto na ktoré môže byť Kia (a asi aj je) hrdá, čo dokazuje aj cena nášho, veľkoryso vybaveného vozidla presahujúca 30 tisíc EUR.

Vítame:

• Dizajn exteriéru / interiéru
• Priestor
• Jazdné vlastnosti
• Vyhrievané aj zadné sedadlá

Chýba nám:

• Lepší prejazd v teréne, ak sa tam už niekto vyberie (vyššia svetlá výška)
• Iný sklon obrazovky navigácie 

Technické údaje: Kia Sportage 2.0 CRDi VGT EX, AT6